原標(biāo)題：守護(hù)春運(yùn)列車安全運(yùn)行

　　從“人巡”到“智巡”，出川入蜀鐵路通道巡護(hù)上新

三名橋隧工操控?zé)o人機(jī)開(kāi)展鐵路巡檢

  綿陽(yáng)新聞網(wǎng)訊    “起飛，返航點(diǎn)已刷新，請(qǐng)留意返航位置。”日前，在寶成鐵路K423巡檢觀測(cè)點(diǎn)上，國(guó)鐵成都局綿陽(yáng)工務(wù)段的橋隧工嚴(yán)杰文和同事們熟練地操控著無(wú)人機(jī)，對(duì)鐵路沿線山體危巖孤石和高大擋墻等鐵路設(shè)備進(jìn)行圖像采集和病害分析，為春運(yùn)期間的列車運(yùn)行安全保駕護(hù)航。

　　寶成鐵路是新中國(guó)第一條電氣化鐵路，一路穿越秦嶺抵達(dá)成都，是出川入蜀的重要通道。嚴(yán)杰文和同事們檢查的K423巡檢觀測(cè)點(diǎn)，位于竹園壩至江油斑竹園區(qū)間，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，各個(gè)山頭幾乎都有一定數(shù)量的孤石危巖，給列車安全運(yùn)行帶來(lái)了一定程度的威脅。

　　“以前我們靠人工巡檢，帶著鐮刀、安全繩和防護(hù)備品，沿著崎嶇狹窄的山路，一處一處艱難地檢查，不僅勞動(dòng)強(qiáng)度大，巡檢的效率也很低。”嚴(yán)杰文介紹，春運(yùn)期間，列車運(yùn)行密度增強(qiáng)，嚴(yán)杰文和同事們要更加細(xì)致地排查山體隱患，為每一塊孤石危巖做全面“體檢”，守護(hù)萬(wàn)千旅客的平安回家之路。

　　“過(guò)去依靠‘人巡’，不僅作業(yè)效率低，巡檢質(zhì)量也不高。”綿陽(yáng)工務(wù)段橋隧技術(shù)科負(fù)責(zé)人藍(lán)皓介紹說(shuō)。近年來(lái)，為改變“靠天吃飯”的現(xiàn)狀，綿陽(yáng)工務(wù)段加大科技手段的投入，針對(duì)寶成鐵路地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、人工巡檢難度較大的情況，在沿線建立了無(wú)人機(jī)場(chǎng)。

　　無(wú)人機(jī)巡檢高效快速，每半小時(shí)即可對(duì)半徑10公里范圍內(nèi)的所有鐵路線路及山體巡查一遍，同時(shí)還能克服極端天氣的影響，在不影響鐵路運(yùn)輸?shù)那闆r下對(duì)安全隱患進(jìn)行AI自動(dòng)識(shí)別，全天候快速高效精準(zhǔn)巡查。

　　然而，機(jī)場(chǎng)建設(shè)并非一蹴而就。如何讓無(wú)人機(jī)在飛行過(guò)程中精準(zhǔn)避開(kāi)縱橫交錯(cuò)的電線線纜等障礙物，成為擺在大家面前的一道難題。為此，嚴(yán)杰文和技術(shù)人員多次前往現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行硬件測(cè)試和數(shù)據(jù)分析，經(jīng)過(guò)多次論證并大膽提出設(shè)想，在電子沙盤(pán)上依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況精準(zhǔn)設(shè)置電線的高度和跨度，然后反復(fù)進(jìn)行模擬飛行試驗(yàn)和數(shù)據(jù)計(jì)算，以此規(guī)劃出安全可靠的飛行路線。

　　“說(shuō)實(shí)話，這個(gè)過(guò)程很艱難，有些地方甚至需要經(jīng)過(guò)數(shù)十次試驗(yàn)，才能得到一條高效且相對(duì)安全的固定飛行路線。”嚴(yán)杰文看著正在執(zhí)行巡檢任務(wù)的無(wú)人機(jī)，眼中滿是自豪。如今，有了無(wú)人機(jī)機(jī)場(chǎng)，只需提前設(shè)定好飛行路線和巡檢周期，就能對(duì)沿線山體、危石、擋墻等病害位移進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，最短可實(shí)現(xiàn)30分鐘巡檢一次，響應(yīng)速度和信息獲取能力得到顯著提升。

　　今年春運(yùn)期間，嚴(yán)杰文和同事們制定了詳細(xì)的無(wú)人機(jī)巡檢計(jì)劃，進(jìn)一步加密巡檢頻次，認(rèn)真守護(hù)春運(yùn)期間的列車運(yùn)行安全。同時(shí)，他們正在積極探索無(wú)人機(jī)與AI技術(shù)的深度融合，將為今后鐵路在高溫時(shí)段的線路巡檢、山體裂縫觀測(cè)等工作帶來(lái)更多便利，為鐵路運(yùn)輸安全注入源源不斷的科技動(dòng)力。（白樂(lè) 金志輝 記者 彭雪 文/圖）

    編輯：郭成