在天津港南疆港區(qū)26泊位，卸船機(jī)司機(jī)許寶利在操作卸船機(jī)進(jìn)行卸貨作業(yè)(1月28日攝)。

　　春節(jié)臨近，天津港南疆港區(qū)依然一派熱火朝天的景象，一艘艘船舶有序靠離泊位。為保障春運(yùn)期間港口大宗散貨和民生物資船舶運(yùn)轉(zhuǎn)高效暢通，負(fù)責(zé)船舶貨物裝卸作業(yè)的卸船機(jī)班組一直堅(jiān)守在崗位上。

　　在南疆港區(qū)26泊位，卸船機(jī)的駕駛艙位于岸橋的三層平臺(tái)處，距離海面垂直高度約45米，司機(jī)師傅們在不足3平方米的駕駛艙內(nèi)一待就是12個(gè)小時(shí)。卸船機(jī)艙駕駛位的下方和前方為全景式玻璃窗，司機(jī)需要長時(shí)間“貓著腰”向下觀察，并克服不時(shí)的輕微晃動(dòng)，以確保操作的精準(zhǔn)和安全。

　　卸船機(jī)司機(jī)許寶利說，隨著天津港智慧港口建設(shè)的提速，人工現(xiàn)場高空作業(yè)將會(huì)被可遠(yuǎn)程操縱的中央控制室所取代。“再過一兩年，我們也可以坐在辦公室里操作，就再不用‘貓著腰’干活兒了。”

　　新華社記者 趙子碩 攝