全面深化改革是推進中國式現(xiàn)代化的根本動力，在多項改革的推動下，成都中歐班列走出了一條通道帶物流、物流帶經(jīng)貿(mào)、經(jīng)貿(mào)帶產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展路徑。今天，我們就一起走進這輛行駛在改革快車道上的班列。

　　就在前幾天，亞蓉歐“空鐵聯(lián)運”國際班列從成都青白江首發(fā)，一批來自孟加拉國的服裝服飾空運抵達成都雙流國際機場后，再轉(zhuǎn)至成都國際鐵路港，搭乘成都中歐班列運往波蘭羅茲，這是全國首個“空運＋中歐班列全程時刻表”班列。全程時刻表班列比普通班列快一天半，“空鐵聯(lián)運”全程運輸時效預(yù)計在１２天以內(nèi)，相較于之前從孟加拉國包機空運到歐洲，亞蓉歐“空鐵聯(lián)運”綜合成本能節(jié)約４８％左右。

　　四川川航物流有限公司董事長 陳焱：大家知道一款新的服裝上市的時間是非常關(guān)鍵的?？者\的成本高，但是鐵路運輸?shù)某杀镜停@兩個融合整個成本就變得比較能夠接受了。鐵路上來講的話，它是需要大概２０多天的時間，但是利用了空鐵聯(lián)運的話，時間就縮短一半。

　　其實近年來，成都中歐班列不斷在創(chuàng)造全國首個。２０２１年１月，中歐班列（成渝）從成都、重慶兩地首發(fā)，成為國內(nèi)首個由兩個城市共同運營的中歐班列品牌。這一跨省域的合作，讓兩地中歐班列的貨運規(guī)?？焖僭鲩L。

　　成都國際鐵路班列有限公司副總經(jīng)理 李俊峰：統(tǒng)一品牌三年以來，中歐班列（成渝）已經(jīng)實現(xiàn)了開行規(guī)模最大、貨值最高、結(jié)構(gòu)最優(yōu)、開行最穩(wěn)定的中歐班列，而且中歐班列（成渝）基本實現(xiàn)了去回程的平衡開行。

　　通道的興盛讓貿(mào)易變得繁忙起來，成都國際鐵路港、重慶西部國際物流園依托班列樞紐已經(jīng)匯集了各類市場主體７０００余家。那么如何讓這些市場主體既“落地”，還“開花”呢？答案是更優(yōu)的營商環(huán)境，更高的貿(mào)易便利化水平。

　　去年底，全國首單“區(qū)內(nèi)直轉(zhuǎn)”業(yè)務(wù)落地成都國際鐵路港綜合保稅區(qū)。“區(qū)內(nèi)直轉(zhuǎn)”試點改革讓貨物在區(qū)內(nèi)就能輕松實現(xiàn)從“非保稅”到“保稅”狀態(tài)的轉(zhuǎn)換。因為很多企業(yè)都同時從事內(nèi)外貿(mào)業(yè)務(wù)，一輛運輸車裝有兩種狀態(tài)的貨物，以前需要在區(qū)外分撥，換不同的車輛才能入?yún)^(qū)，更別說各種復(fù)雜的申報手續(xù)了。

　　成都佳利達國際物流有限公司倉儲經(jīng)理 黃振中：我們的效率提升了大概５０％，因為少了一次裝卸，然后第二我們少了一次運輸，一年可能節(jié)約接近１００萬元的一個物流成本。

　　在自貿(mào)區(qū)這塊試驗田里，這樣的改革來得更加頻繁，一系列便利化的措施，讓這條通道變得更加高效，讓企業(yè)的物流成本不斷壓縮。

　　青白江海關(guān)副關(guān)長 顏毅：成都海關(guān)首創(chuàng)中歐班列“集拼集運”監(jiān)管模式，助力提升雙向滿載率，降低班列運行成本；聚焦海關(guān)職責(zé)，創(chuàng)新推出中歐班列運費分段結(jié)算估價管理改革機制，幫助企業(yè)降低稅賦成本約２％，累計為享惠企業(yè)節(jié)約稅款超２７９萬元，入選全國自由貿(mào)易試驗區(qū)第四批“最佳實踐案例”。

　　在各項改革的推動下，疊加綜保區(qū)與自貿(mào)試驗區(qū)效應(yīng)，成都中歐班列走出了一條通道帶物流、物流帶經(jīng)貿(mào)、經(jīng)貿(mào)帶產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展路徑。成都海關(guān)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年前５個月，成都中歐班列發(fā)運貨值２１１。７億元，同比增長２１。６％。今年以來，成都國際班列新增４個站點，至此，已聯(lián)通境外１１２個城市，開行超過２。７萬列。目前，成都國際鐵路港已建立起以成都為主樞紐，西進歐洲、北上蒙俄、東聯(lián)日韓、南拓東盟的成都國際班列線路網(wǎng)絡(luò)和全球陸海貨運配送體系。
 

     編輯：郭成