四川在線記者 陳碧紅 攝影 韋維
3月31日，印度尼西亞雅加達(dá)雅萬(wàn)高鐵哈利姆車(chē)站，隨著最后一根鋼軌穩(wěn)穩(wěn)鋪在鐵路線上，意味著“一帶一路”建設(shè)和中印尼兩國(guó)務(wù)實(shí)合作的標(biāo)志性項(xiàng)目雅萬(wàn)高鐵全線軌道鋪通。而這些采用全球最高、最嚴(yán)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)出來(lái)的全球最好的鐵路鋼軌，全部來(lái)自萬(wàn)里之外中國(guó)四川的攀枝花鋼釩有限公司軌梁廠萬(wàn)能生產(chǎn)線。
從攀枝花鋼釩有限公司生產(chǎn)下線的鐵路鋼軌，整裝待發(fā)。
雅萬(wàn)高鐵是連接印度尼西亞首都雅加達(dá)和重要城市萬(wàn)隆的高速鐵路，它是中國(guó)高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外落地的項(xiàng)目。“3.8萬(wàn)噸鐵路鋼軌100%由攀鋼生產(chǎn)，全部為100米長(zhǎng)定尺鋼軌，是中國(guó)長(zhǎng)尺鋼軌第一次規(guī)?；隹?。”攀枝花鋼釩有限公司生產(chǎn)技術(shù)室主任呂攀峰自豪地說(shuō)。
隨著攀鋼制造的鋼軌投用到雅萬(wàn)高鐵建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，中國(guó)成為了全球?yàn)閿?shù)不多長(zhǎng)定尺鋼軌出口國(guó)家之一。
目前國(guó)際上鐵路鋼軌長(zhǎng)度大多規(guī)格為25米，對(duì)鋼軌來(lái)說(shuō)越長(zhǎng)就越容易變形，越長(zhǎng)對(duì)平直度和表面平整度要求也就越高。“即便是鋼軌表面存在肉眼難以所見(jiàn)的細(xì)小顆粒，也將直接影響飛速運(yùn)行中的高鐵運(yùn)行安全。”呂攀峰透露說(shuō)，攀鋼生產(chǎn)的100米長(zhǎng)定尺鋼軌，偏差不超過(guò)0.1毫米，代表著國(guó)際最高水平。
100米長(zhǎng)定尺鋼軌生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)。
即使這樣，在供雅萬(wàn)高鐵專(zhuān)用的100米鋼軌生產(chǎn)上，攀鋼自我加壓，精益求精，生產(chǎn)要求更嚴(yán)。
這種嚴(yán)，體現(xiàn)在質(zhì)量上：每批鋼軌不僅在生產(chǎn)前制定了“一對(duì)一”的質(zhì)量控制方案，以確保零誤差;同時(shí)也體現(xiàn)在工藝改進(jìn)上，不斷突破技術(shù)難點(diǎn)，如在鋼軌軋制工藝、優(yōu)化軋制孔型方面，在歷經(jīng)數(shù)十上百次反復(fù)試驗(yàn)后，最終每條生產(chǎn)出來(lái)的鋼軌外形尺寸實(shí)現(xiàn)百分之百精準(zhǔn)，可讓高鐵運(yùn)行如絲滑般平穩(wěn)。廠區(qū)內(nèi)，一則標(biāo)語(yǔ)將攀鋼的這些極致追求形容得很貼切：“在攀鋼鋼軌上飛馳，可以睡得像嬰兒一樣安穩(wěn)。”
東南亞首條高鐵雅萬(wàn)高鐵的鋼軌，全部產(chǎn)自攀枝花鋼釩有限公司萬(wàn)能生產(chǎn)線。圖為工人正在做出廠前的仔細(xì)檢查。
工藝上有突破，運(yùn)輸上也有創(chuàng)新。鞍鋼國(guó)貿(mào)攀枝花有限公司物流部負(fù)責(zé)人秦銳俊說(shuō)，全球能運(yùn)載百米長(zhǎng)鋼軌的海運(yùn)貨船屈指可數(shù)，且相互之間的運(yùn)輸檔期無(wú)法按雅萬(wàn)鐵路生產(chǎn)進(jìn)度來(lái)協(xié)調(diào)。“花了一年多時(shí)間做物流方案，最后在港口搭建一條生產(chǎn)線，解決了海運(yùn)難題。”就這樣，“港口倒轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)工具”“吊裝裝船專(zhuān)用工具”兩個(gè)“中國(guó)首次”新技術(shù)誕生了，并實(shí)現(xiàn)定尺鋼軌首次規(guī)?；隹?，再加之雅萬(wàn)高鐵是中國(guó)高鐵首次“整體出口”項(xiàng)目，小小的鋼軌見(jiàn)證了不平凡的四個(gè)“中國(guó)首次”。
東南亞首條高鐵雅萬(wàn)高鐵的鋼軌，全部產(chǎn)自攀枝花鋼釩有限公司萬(wàn)能生產(chǎn)線。圖為工人正在做出廠前的仔細(xì)檢查。
從2020年3月開(kāi)始生產(chǎn)，到最后一批順利抵達(dá)印尼，3.8萬(wàn)噸長(zhǎng)定尺鋼軌在雅萬(wàn)高鐵建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)“大顯身手”，在“一帶一路”的國(guó)際大舞臺(tái)上展現(xiàn)出了“四川制造”的魅力。
編輯：郭成
