“今晚上的作業(yè)是今年寶成線集中修施工的首戰(zhàn)，大家有沒有信心順利拿下?”7月1日凌晨，綿陽工務(wù)段綿陽線路車間院內(nèi)人頭攢動，施工負責人費子玉正跟作業(yè)人員進行著技術(shù)交底，為綿陽站內(nèi)大機道岔搗固施工做著最后的準備。

　　綿陽站內(nèi)的28號、34號、40號道岔是寶成鐵路出川北上的必由之路。作業(yè)前，費子玉就對作業(yè)地段進行了全面調(diào)查，對影響道岔搗固作業(yè)的附屬設(shè)備聯(lián)系配合單位制定了拆除方案，對起撥量及重點搗固地段進行了明確。

　　“天窗命令已下達，可以上道作業(yè)。”凌晨1時53分，隨著調(diào)度命令的下達，費子玉開始指揮作業(yè)人員上道作業(yè)。霎時間，黃馬甲上的反光條晃動的影影綽綽，施工大燈與作業(yè)頭燈交相輝映，整個道岔區(qū)段亮如白晝;大機的轟鳴聲夾雜著現(xiàn)場作業(yè)人員的吆喝，打破了沉沉夏夜的寧靜。

　　按照分工，現(xiàn)場作業(yè)人員迅速各司其職。“轟隆隆……轟隆隆……”大機開足馬力，鎬頭不斷插入道床內(nèi)，產(chǎn)生巨大的震動，夾持、提升、搗固，一氣呵成;幾何尺寸檢查、人工搗固也開始有條不紊地跟進，施工現(xiàn)場井然有序。

　　“跟進作業(yè)人員必須距大機5米以上，大機倒車時要注意下道避車。”費子玉在施工現(xiàn)場來回奔波盯控，卡控作業(yè)質(zhì)量，還不忘提醒現(xiàn)場作業(yè)人員注意人身安全。

　　“本次集中修正線道岔全部實行脫桿搗固，采用‘2、3、4’搗固模式，道岔全部采用雙搗，轍岔及轉(zhuǎn)折部分采用三搗、道岔脫桿部分采用四搗，能夠保證道岔區(qū)段搗固均勻，解決工電結(jié)合部病害，提高道岔設(shè)備質(zhì)量，降低故障發(fā)生率。”參加現(xiàn)場盯控的郭孜濤介紹說。

　　經(jīng)過近3個小時的緊張忙碌，大機順利完成作業(yè)任務(wù)，電務(wù)配合作業(yè)人員開始調(diào)試設(shè)備，現(xiàn)場施工負責人組織對線路幾何尺寸進行全面仔細檢查，確保作業(yè)質(zhì)量達標。

　　凌晨4時50分，施工任務(wù)圓滿完成，線路隨即開通，首戰(zhàn)告捷!

　　據(jù)悉，該段此次的寶成線集中修自7月1日開始到8月20日結(jié)束，一共51天，各作業(yè)項目合計621個天窗。為應(yīng)對主汛期與集中修施工任務(wù)交織疊加帶來的安全風險，該段黨委還組織成立了黨員突擊隊和青年突擊隊36支，堅決打贏防洪攻堅和集中修施工這場硬仗。

　　(雷釗　白樂　綿報融媒記者　尹秦　文/圖)

編輯：李志