川觀新聞記者 張彧希 攝影 李強(qiáng)
13.8億度電，通過遍布全川各條道路、停車場、居民小區(qū)的充電樁，源源不斷地注入一輛輛掛著綠牌的車。這個(gè)數(shù)字，是2021年四川全社會充電設(shè)施用電量，同比增幅達(dá)到118.11%。
電機(jī)開啟，車輛發(fā)動，在正負(fù)極之間靈動跳躍的電荷，化為奔跑的動力，躍動于高山峽谷之中，穿行于車水馬龍之間。
一次奔跑，畫出一個(gè)能量流轉(zhuǎn)的“環(huán)”——來自全省3887座水電站的充沛水能，撞擊著“四川造”水輪發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)輪葉片，轉(zhuǎn)子飛速旋轉(zhuǎn)切割定子磁力線圈，輸出的澎湃電能通過密織的“超級電網(wǎng)”輸送到每一根充電樁。
一次奔跑，串起一條產(chǎn)業(yè)騰飛的“鏈”——從世界級鋰礦的開發(fā)利用，到動力電池全球領(lǐng)軍企業(yè)的加碼布局;從全國第六大汽車產(chǎn)業(yè)基地加速轉(zhuǎn)型，到新能源汽車核心技術(shù)創(chuàng)新，這條“鏈”，正變得更長、更強(qiáng)、更韌。
探路之舉
4月1日上午10點(diǎn)，一輛載重31噸的重型拖掛車緩緩駛?cè)胛挥谝速e三江新區(qū)的Ⅰ號重卡換電站，倒車、停穩(wěn)。一旁的控制室內(nèi)，工作人員熟練地操作機(jī)械臂，將車輛駕駛室背后一塊黑色長方體電池取下，再換上充滿電的電池，裝好、固定。整個(gè)過程不到5分鐘，“也就是下來喝口茶的功夫。”駕駛員蒲師傅說。
宜賓三江新區(qū)Ⅰ號重卡換電站。
12噸以上的重型卡車，一直是交通領(lǐng)域的碳排放大戶。數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)重卡僅占機(jī)動車保有量的4.4%，但二氧化碳排放量卻占40%，氮氧化合物和顆粒物排放占比更是高達(dá)85%和65%。在重卡領(lǐng)域推行電動替代，無疑是大勢所趨。
然而，一直以來，重卡的電動化卻遭遇了重重障礙：記者眼前的黑色重卡電池，有2米長、2.35米寬，重量達(dá)2.6噸，即使采用大功率的直流電快充，充滿一塊電池也需要2小時(shí)左右。“電池重”“充得慢”“購車成本高”，讓用戶望而卻步。
為重卡換電模式探路的使命，落在了宜賓。去年10月，工信部啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作，宜賓市成功獲批入選國家首批換電模式重卡特色類試點(diǎn)，是四川省唯一一個(gè)被納入試點(diǎn)的城市。
三江新區(qū)1號重卡換電站，是四川省第一座投入運(yùn)行的換電站。自去年12月建成投運(yùn)以來，已推廣應(yīng)用電動重卡50輛，同時(shí)，位于三江新區(qū)東部產(chǎn)業(yè)園區(qū)的Ⅱ、Ⅲ號換電站現(xiàn)已啟動建設(shè)，預(yù)計(jì)今年6月30日前將建成5座重卡換電站，將有300輛換電重卡投入使用。
宜賓三江新區(qū)Ⅰ號重卡換電站。
“如果宜賓試點(diǎn)成功，可在全國實(shí)現(xiàn)四個(gè)統(tǒng)一：即統(tǒng)一換電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一運(yùn)營平臺、統(tǒng)一換電站規(guī)劃、統(tǒng)一電池運(yùn)營主體。”宜賓三江集團(tuán)公司黨委書記、董事長劉曉說。
宜賓向北，200多公里外的成都，也在同時(shí)推進(jìn)一項(xiàng)探路工程。
4月12日，成都市龍泉驛區(qū)驛都西路與汽車城大道交叉口，異常繁忙：交通燈不斷切換，重型運(yùn)輸車來往穿梭，其中不少車輛噴涂著不同車企的標(biāo)志，運(yùn)送著“四川造”整車和零部件。
四川(成都)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)建設(shè)項(xiàng)目兩個(gè)真值路口之一
這也是一個(gè)特殊的路口。“這是四川(成都)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)建設(shè)項(xiàng)目兩個(gè)真值路口之一，另一個(gè)位于500之外。如此高配置的真值路口，全國僅有這兩個(gè)。”成都智能網(wǎng)聯(lián)汽車科技發(fā)展有限公司解決方案工程師張崇源說。
記者看到，在路口的四個(gè)方向都新架設(shè)了一根橫桿，上面依次排列著激光雷達(dá)、MEC邊緣計(jì)算單元、高感知攝像頭等設(shè)備。
“這些設(shè)備收集的信息傳輸?shù)綌?shù)據(jù)后臺進(jìn)行實(shí)時(shí)建模，再將數(shù)據(jù)反饋到車載設(shè)備或APP上，司機(jī)可以提前獲知紅綠燈信號、路口車流量等信息。”張崇源說，這將為真正實(shí)現(xiàn)“聰明的車”“智慧的路”打下基礎(chǔ)。
四川(成都)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)建設(shè)項(xiàng)目兩個(gè)真值路口之一
目前，先導(dǎo)區(qū)一期啟動區(qū)相關(guān)路口基本完成了設(shè)備的安裝建設(shè)，覆蓋的道路范圍將逐步擴(kuò)展至龍泉驛全域，探索的腳步走到了全國前列。
另一個(gè)試驗(yàn)場，在離此不遠(yuǎn)處的中德智能網(wǎng)聯(lián)汽車四川試驗(yàn)基地。
“共建設(shè)有9大功能區(qū)、266個(gè)測試場景，其中包括真實(shí)隧道、橋梁、雨雪霧等特殊天氣模擬工房，可以實(shí)現(xiàn)在特殊天氣環(huán)境下對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的測試。”項(xiàng)目代建業(yè)主單位相關(guān)負(fù)責(zé)人說。
這里是全國唯一的國別合作中德智能網(wǎng)聯(lián)汽車試驗(yàn)場地，是自動駕駛汽車的“考場”。“更大的意義在于，它意味著今后我們在汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定上，擁有了一定的話語權(quán)。” 省經(jīng)信廳汽車產(chǎn)業(yè)處相關(guān)負(fù)責(zé)人說。
串珠成鏈
4月7日，成都市新津區(qū)天府智能制造產(chǎn)業(yè)園新科大道，成都格力鈦新能源產(chǎn)業(yè)園就落戶于此。這是一家年產(chǎn)能2.5萬輛的新能源整車生產(chǎn)企業(yè)，而整個(gè)格力鈦的新能源車銷售量，在行業(yè)內(nèi)能排到全國前五名。
成都格力鈦新能源有限公司為成都大運(yùn)會生產(chǎn)的純電動車
步入園區(qū)，記者發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有意思的細(xì)節(jié)：緊挨著格力鈦的總裝車間一側(cè)，就是寧德時(shí)代的生產(chǎn)基地，兩家企業(yè)之間，甚至沒有一道圍墻相隔。
“寧德時(shí)代也是我們的供貨商。”總裝線上，成都格力鈦新能源有限公司黨委書記趙中福掀開一輛車的后蓋。此刻排列在生產(chǎn)線的幾輛“臉譜車”，是格力鈦專門為成都大運(yùn)會量身定制的純電動接駁車輛，車的正面被涂裝成了頗具四川特色的川劇臉譜。
格力鈦進(jìn)入新津的時(shí)間點(diǎn)并不算早，但一系列動作卻跑出了“加速度”：去年，成都格力鈦整合上下游產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)，已與成都格力、寧德時(shí)代、大洋機(jī)電、金普達(dá)、中材科技等15等企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，“未來三年產(chǎn)業(yè)園相關(guān)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)將達(dá)30家以上。”趙中福說。
成都格力鈦新能源有限公司生產(chǎn)的純電動公交車
在業(yè)內(nèi)人士看來，這是四川新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風(fēng)向之變：它預(yù)示著產(chǎn)業(yè)生態(tài)集聚力、產(chǎn)業(yè)鏈建構(gòu)力、高端要素運(yùn)籌力的加速提升。
這股風(fēng)，同樣吹進(jìn)了幾十公里外的成都經(jīng)開區(qū)。
從無到有、從弱到強(qiáng)，過去十多年，成都經(jīng)開區(qū)經(jīng)歷了一場平地崛起汽車城的巨變。2007年7月，第一輛“四川造”捷達(dá)轎車下線，標(biāo)志著成都經(jīng)開區(qū)汽車工業(yè)的正式起飛。很快，整車龍頭項(xiàng)目的陸續(xù)落地引發(fā)了“狼群效應(yīng)”，與之相配套的上下游產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目及更多的車企紛紛落戶。
如今，成都經(jīng)開區(qū)已聚集一汽-大眾、一汽豐田、東風(fēng)神龍、吉利、沃爾沃等10家整車制造企業(yè)和500多家零部件企業(yè)，其中8家整車企業(yè)具有新能源汽車生產(chǎn)能力和產(chǎn)品。“截至目前，成都經(jīng)開區(qū)整車年產(chǎn)能已突破150萬輛，年產(chǎn)量已連續(xù)7年突破百萬輛，占全省的88%左右。”成都經(jīng)開區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展局副局長謝興云說。
客觀來說，四川的新能源整車尚存在產(chǎn)量小、車型少等短板，但多位受訪者均樂觀地表示，隨著四川新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的逐步完善，特別是充電樁、換電站等基礎(chǔ)設(shè)施配套的不斷完善，以及市場接受度和消費(fèi)能力的持續(xù)釋放，站在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)形態(tài)加速變革的起點(diǎn)，四川依然值得期待。
成都經(jīng)開區(qū)，正在“二次創(chuàng)業(yè)”。謝興云特別提到一組數(shù)字：截至2022年1月，成都市已累計(jì)推廣新能源汽車27.6萬輛，實(shí)際保有量達(dá)到25.5萬輛，占全市汽車總量的4.4%，排名全國第七，“居全國非限購城市第一。”
近段時(shí)間來，謝興云和他的團(tuán)隊(duì)密集地拜訪了多家整車企業(yè)，引導(dǎo)區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有整車企業(yè)盡快導(dǎo)入新能源優(yōu)質(zhì)車型，盤活存量;并加緊與全國乃至全球的新能源頭部車企、“造車新勢力”對接，促進(jìn)更多龍頭車企落戶成都，做大增量。“四川具備市場容量、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、綠色能源、礦產(chǎn)儲備、人才優(yōu)勢等比較優(yōu)勢，不少車企都看到了四川巨大的產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿?，有意向來川共謀發(fā)展。”
產(chǎn)業(yè)串珠成鏈，是四川的另一張“王牌”。回溯上游，四川鋰系列產(chǎn)品的產(chǎn)能產(chǎn)量居全國第一，動力電池產(chǎn)業(yè)異軍突起，寧德時(shí)代、杉杉鋰電、中創(chuàng)新航、億緯鋰能等領(lǐng)軍企業(yè)紛紛加碼布局;探尋下游，四川長虹、威馬汽車等企業(yè)已布局動力電池回收利用項(xiàng)目，四川鐵塔作為省內(nèi)動力電池梯次利用最大的企業(yè)，每年將新增5萬組梯次電池需求……
奮發(fā)的沖動自上而下：四川將新能源與智能汽車產(chǎn)業(yè)確定為“5+1”現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系重點(diǎn)培育的產(chǎn)業(yè)之一。從《四川省支持新能源與智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展若干政策措施》到《“電動四川”行動計(jì)劃(2022—2025年)》，政策支持力度層層加碼。
“我省汽車及新能源汽車產(chǎn)業(yè)已形成以成都為核心，宜賓、南充、綿陽、資陽、遂寧等為支撐的產(chǎn)業(yè)集群。”省經(jīng)信廳汽車產(chǎn)業(yè)處相關(guān)負(fù)責(zé)人說。
全新賽道
4月8日，一輛載重4.5噸的氫燃料電池冷藏車像往常一樣駛上成安渝高速。這輛車不“喝油”、不充電，加氫3—5分鐘，“敞跑”450公里。這條路，是川渝共同打造的成渝“氫走廊”上的一條直達(dá)干線。
成渝“氫走廊”啟動儀式龍泉驛會場(鮑安華/攝)
將時(shí)間線往前推，今年2月，四川一汽豐田汽車有限公司生產(chǎn)的107輛氫燃料電池柯斯達(dá)客車亮相北京冬奧會，同時(shí)登上舞臺的，還有從南充駛出的80臺12米吉利星際氫燃料電池城市客車。在這個(gè)比拼氫能車技術(shù)實(shí)力的最大“秀場”上，“四川造”格外亮眼。
四川一汽豐田汽車有限公司為北京冬奧會生產(chǎn)的氫燃料電池柯斯達(dá)客車(省經(jīng)信廳供圖)
氫能，一種綠色、零碳、可再生的能源，近年來引發(fā)的綠色浪潮已經(jīng)席卷全球。在這條全新的賽道上搶占高地，機(jī)遇不容錯(cuò)失。
四川以一種沖刺的姿態(tài)切入賽道：早在2020年，四川就發(fā)布了《四川省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2025年)》，提出將四川打造成為國內(nèi)國際知名的氫能產(chǎn)業(yè)基地。到如今，全省已累計(jì)推廣應(yīng)用氫燃料電池汽車400輛，建成加氫站11座，示范規(guī)模西部第一、國內(nèi)領(lǐng)先。
去年4月，成都西部氫能產(chǎn)業(yè)園在成都經(jīng)開區(qū)動工建設(shè)，內(nèi)江開通省內(nèi)首條氫燃料電池重卡示范線;6月，我國西部高原首座標(biāo)準(zhǔn)化固定式加氫站在西昌邛海之畔投運(yùn);7月，東方氫能產(chǎn)業(yè)園在成都市郫都區(qū)開工建設(shè);11月，以氫能為核心的綜合智慧園區(qū)在德陽制造基地啟動……
而“氫走廊”的正式啟動，則被看作一個(gè)標(biāo)志性事件。這條走廊基于成都到重慶這條主干線，輻射成德眉資環(huán)線，連接川南及渝西、川東北及渝東北，貫穿成渝中部城市群，到2025年，這條走廊將投入約1000輛氫燃料物流車。
“成渝氫走廊的建設(shè)，將深度整合兩地優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)資源，互補(bǔ)合作，延鏈補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈，形成產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展的虹吸效應(yīng)。”省經(jīng)信廳汽車產(chǎn)業(yè)處相關(guān)負(fù)責(zé)人說。
全新賽道不止一條。在“四川造”新能源車駛向全國的同時(shí)，“四川智慧”也在加速輸出。
位于宜賓三江新區(qū)的歐陽明高院士工作站，也是四川新能源汽車創(chuàng)新中心。沿著工作站內(nèi)部狹長的走廊，智能電池實(shí)驗(yàn)室、材料高溫實(shí)驗(yàn)室、形貌表征檢測室等一字排開，“研究方向包括先進(jìn)動力電池技術(shù)與儲能系統(tǒng)技術(shù)、充換電與智慧能源系統(tǒng)技術(shù)、混合電驅(qū)動系統(tǒng)與整車控制系統(tǒng)技術(shù)等。”四川新能源汽車創(chuàng)新中心有限公司董事長華劍鋒說。
目前，院士工作站正與中國汽車工程研究院等聯(lián)手，共同籌建國家級新能源汽車檢測平臺和年檢體系。“我們的目標(biāo)是要成為具有世界先進(jìn)技術(shù)水平和行業(yè)影響力的新能源汽車創(chuàng)新平臺。”華劍鋒說。
“短短幾年時(shí)間，宜賓已吸引了四川新能源汽車創(chuàng)新中心、同濟(jì)汽車研究院、凱翼汽車研究院3家研發(fā)機(jī)構(gòu)。”宜賓市經(jīng)濟(jì)合作和新興產(chǎn)業(yè)局副局長汪寧說，同時(shí)還依托在宜高校，開設(shè)10余個(gè)汽車相關(guān)專業(yè)及配套實(shí)訓(xùn)基地。
而威馬全球研發(fā)中心落戶成都，則為成都經(jīng)開區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展插上了想象的翅膀。
該中心規(guī)劃建設(shè)新能源汽車研究院、整車安全研究院、三電系統(tǒng)安全研究院、前瞻技術(shù)研究院、汽車創(chuàng)意設(shè)計(jì)院五大研究院，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“威馬入蓉有望助力成都在智能電動汽車領(lǐng)域形成全球領(lǐng)先的研發(fā)實(shí)力。”
編輯：郭成
