目前，東航MU5735兩部黑匣子已找到。接下來，現(xiàn)場(chǎng)搜尋的工作會(huì)有哪些變化?黑匣子譯碼需要多久?事故原因調(diào)查面臨哪些挑戰(zhàn)?在28日晚播出的《新聞1+1》欄目中，白巖松專訪“3·21”東航MU5735航空器飛行事故技術(shù)調(diào)查組主要專家、中國(guó)民用航空局航空安全辦公室副主任李勇。

　　兩部黑匣子破損程度如何?

　　是否會(huì)影響原因分析和數(shù)據(jù)獲取?

　　目前，兩部黑匣子已經(jīng)送到了專業(yè)實(shí)驗(yàn)室，正在開展相應(yīng)的譯碼工作。李勇介紹，正常來說，黑匣子的譯碼工作只需插上電源，接入專用的譯碼設(shè)備，即可下載數(shù)據(jù)進(jìn)行解壓并讀取。如果黑匣子完好，過程大概需要三四個(gè)小時(shí)。

　　但是，兩部黑匣子的破損都比較嚴(yán)重。目前發(fā)現(xiàn)的黑匣子，事實(shí)上是存儲(chǔ)芯片的存儲(chǔ)單元，由于其外表具有抗墜性，所以保留了下來，而黑匣子的底座已經(jīng)不見了。

　　因此，黑匣子拿回實(shí)驗(yàn)室之后需要進(jìn)行詳細(xì)的檢查，還需進(jìn)行烘干等清潔工作，甚至破拆。如果芯片有問題，后續(xù)可能還要再進(jìn)行修復(fù)。目前來看，譯碼工作的所需時(shí)間還很難估計(jì)。

　　黑匣子已找到，為何搜尋工作仍在進(jìn)行?

　　李勇表示，飛機(jī)殘骸對(duì)事故的調(diào)查同樣重要。搜尋到更多的飛機(jī)殘骸并了解其分布，有助于了解飛機(jī)落地時(shí)的姿態(tài)、撞擊的角度等。

　　殘骸之中還可能隱藏一些重要的證據(jù)，如操縱面位置、發(fā)動(dòng)機(jī)功率等信息，將來可以和飛行數(shù)據(jù)記錄器的數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)。

　　此外，對(duì)相關(guān)視頻的搜集分析和對(duì)目擊證人的訪談，也有助于確定飛機(jī)撞地前的姿態(tài)和角度等信息。

　　事故原因調(diào)查大約需要多少時(shí)間?

　　李勇介紹，航空器事故調(diào)查是一項(xiàng)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要從飛機(jī)的試航維修、飛行運(yùn)行、空中交通管制、天氣環(huán)境等多個(gè)方面開展深入全面的分析，才能慢慢地抽絲剝繭，必要時(shí)還要組織大量的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證工作來驗(yàn)證設(shè)想。通常來說，國(guó)際上一起典型的運(yùn)輸航空事故調(diào)查，往往需要長(zhǎng)達(dá)兩年以上。

　　李勇表示，根據(jù)目前掌握的信息，本次事故的調(diào)查工作還面臨三大挑戰(zhàn)：

　　飛機(jī)從巡航高度突然下降，沒有任何征兆，空中交通管制部門也沒有收到任何機(jī)組反饋的遇險(xiǎn)信息或者反映不正常的信息;

　　現(xiàn)場(chǎng)撞擊非常猛烈，殘骸非?，嵥?，分布也比較廣，給后期通過殘骸來取證的工作造成了很大困難;

　　現(xiàn)場(chǎng)地理環(huán)境比較惡劣，撞擊地點(diǎn)處于山谷地區(qū)，加上長(zhǎng)期雨水浸泡，導(dǎo)致土地非常泥濘，對(duì)調(diào)查員開展工作也帶來很多困難。

　　李勇表示，針對(duì)這些困難，這次調(diào)查應(yīng)該會(huì)花費(fèi)一定的時(shí)間，但無論如何他和同事們將會(huì)竭盡全力，盡快查明事實(shí)的原因，給國(guó)家、給社會(huì)、給遇難者家屬一個(gè)交代。

　　(來源：央視新聞)