近來有不少乘客反映，通過網(wǎng)約車平臺打車，價格越來越貴了。記者在調(diào)查這一現(xiàn)象時，多位網(wǎng)約車司機表示，網(wǎng)約車平臺確實有各種隱形維護、服務費用，平臺服務費(抽成)理所應當，但最近網(wǎng)約車平臺對司機的抽成比例，明顯越來越高，少則20％-25％，經(jīng)常會在35％左右，有的甚至達到50％。（新華社）

　　網(wǎng)約車收費一路上漲，這其實是早可預見的，并且客觀來說，也是符合市場經(jīng)濟規(guī)律的。在經(jīng)歷過深度的洗牌重組之后，網(wǎng)約車行業(yè)正式進入高集中度的寡頭時代，頭部平臺擁有了絕對的定價權與博弈優(yōu)勢。與之相對的，乘客、司機等，自然只能成為結(jié)果的被動接受者。

　　如今的情況是，乘客抱怨打車貴，司機吐槽收入低。這種不滿情緒，很大程度上是源于“沒有對比就沒有傷害”。遙想當年，燒錢補貼大戰(zhàn)如火如荼，乘客白菜價打車，司機拿補貼賺得盆滿缽滿……資本天然逐利，并且精于算計。當年燒掉的錢，當然是要想辦法賺回來的。在數(shù)年的布局之后，網(wǎng)約車平臺企業(yè)，在實現(xiàn)盈虧平衡之后，迅速開始進入盈利周期。未來，唯一存疑的，只是在于平臺到底是賺取合理利潤還是暴利？

　　網(wǎng)約車打車越來越貴，本身并不是問題。常識是，一個“有利可圖”的生意，才是健康的、可持續(xù)的。真正的問題，其實還是平臺“定費”的不規(guī)范、不透明，這對于網(wǎng)約車司機的負面影響尤其大。一般而言，乘客打車系統(tǒng)都會給出個大致的明碼標價，這給了消費者自由選擇、自主決定的機會。與之相較，平臺收取司機的抽成，卻往往是含糊的、不確定的，這勢必會大大妨礙司機的理性決策。

　　乘客要是覺得打車估價貴了，完全可以取消訂單，選擇其他出行方式。而司機則不然，他們就算覺得抽成高了、收入少了，也不能馬上就退出不干了。很多專職的網(wǎng)約車司機，他們改行重新找工作的成本是很高的。所謂“困在系統(tǒng)里”，絕非虛言。不透明、不規(guī)律的抽成比例，很可能給人造成誤解，引得新司機入坑，這相當于是以信息誤導傷害了特定群體的自主擇業(yè)權。

　　網(wǎng)約車抽成比例，算不上是事關企業(yè)核心競爭力的商業(yè)機密。平臺對此遮遮掩掩，終究損人，未必能利己。（蔣璟璟）